治理霧霾不是一蹴而就的事情，但也不是毫無(wú)辦法，羊毛出在羊身上，最好的辦法就是減少燃油機(jī)動(dòng)車(chē)使用量。

北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車(chē)排放管理處主任科員連愛(ài)萍接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者電話(huà)采訪(fǎng)時(shí)也表示，北京市四分之一的PM2.5是“輸入性”的，四分之三則是北京地區(qū)“自產(chǎn)”。其中，汽車(chē)尾氣對(duì)此的“貢獻(xiàn)率”在22%以上。因此，汽車(chē)尾氣是北京PM2.5防治的重點(diǎn)“打擊”對(duì)象。

“減少污染源，削減大氣污染物是解決霧霾的根本之道。”中國(guó)科學(xué)院大氣物理研究所研究員王庚辰說(shuō)。北京市經(jīng)濟(jì)信息化委副主任李洪說(shuō)，據(jù)《關(guān)于北京市空氣重污染日應(yīng)急方案》，在重點(diǎn)排減企業(yè)中，北京共有58家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了停產(chǎn)，完全切斷了污染源；41家企業(yè)通過(guò)降低生產(chǎn)負(fù)荷，減少污染供需，實(shí)現(xiàn)30%以上的污染減排；強(qiáng)聯(lián)水泥、平谷水泥二廠(chǎng)等均實(shí)現(xiàn)全部停產(chǎn)，水泥行業(yè)也實(shí)現(xiàn)了30%以上的減排任務(wù)。

為了最大限度降低市區(qū)汽車(chē)車(chē)輪和路面塵埃的接觸頻率和面積，應(yīng)將花圃和路肩做得比汽車(chē)通行的路面低，這樣雨漿水和污染灑水就會(huì)從馬路中間流向花圃下的土壤。然而遺憾的是，我們?cè)?50座城市很少觀察到這種防范顆粒型揚(yáng)塵污染的設(shè)計(jì)。

同樣，為了最大限度隔絕城外車(chē)輛和施工車(chē)輛帶來(lái)?yè)P(yáng)塵，可以在城外帶塵車(chē)輛（運(yùn)煤車(chē)和其他長(zhǎng)途車(chē)等）入城時(shí)在城市關(guān)口收費(fèi)站邊設(shè)立噴水清洗輪胎、底盤(pán)的環(huán)節(jié)，在城內(nèi)施工車(chē)輛進(jìn)入馬路時(shí)設(shè)立遮蓋和清洗輪胎、底盤(pán)的環(huán)節(jié)，但很多城市往往只有入城后的終端罰款機(jī)制而沒(méi)有入城時(shí)的清理預(yù)防機(jī)制�？梢�(jiàn)，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏揚(yáng)塵構(gòu)造治理要求，缺乏預(yù)防機(jī)制的行為才是構(gòu)成霧霾形成的第一源頭，施工工地和經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)量及規(guī)模僅僅是二階污染。

我國(guó)不少城市環(huán)境治污目標(biāo)仍然偏離顆粒性霧霾治理。多年來(lái)，我們?cè)诃h(huán)境治污方面向西方標(biāo)準(zhǔn)看齊，如長(zhǎng)期把歐2、歐3、歐4甚至歐5標(biāo)準(zhǔn)付諸監(jiān)管細(xì)則，不符合上述排污尾管標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛不能出廠(chǎng)，不達(dá)標(biāo)的煙囪推倒、遷移，但這些管理細(xì)則只是對(duì)氣體性污染有效。對(duì)于顆粒性污染大戶(hù)——黃土平高原地區(qū)污染構(gòu)造形成的任何理解，幾乎仍在我們城市管理部門(mén)的理解能力之外。