“2019二級(jí)健康管理師輔導(dǎo)資料：交通安全”相信這是很多二級(jí)健康管理師考生朋友想要知道的事情，為此，醫(yī)學(xué)教育網(wǎng)小編整理內(nèi)容如下，希望可以幫到您！

機(jī)動(dòng)車事故占了意外傷害死亡的比例相當(dāng)大。車禍死亡人數(shù)最高發(fā)生在青年和老年人群中——年齡在16到19歲間以及75歲以上。雖然男性和女性死亡率的比率降低了，但是男性在車禍中死亡的可能性要多于女性。女性司機(jī)的增長(zhǎng)和她們駕駛行程的增加導(dǎo)致了這個(gè)變化。女性比男性更容易被牽扯進(jìn)車禍中，無(wú)論是致命的還是非致命的。

（一）造成汽車撞車的原因

1.違規(guī)駕駛

大約85%車禍的原因被認(rèn)定為是不合理駕駛，如超速、逆向行駛、忽視信號(hào)指示和禁止標(biāo)志、不合理轉(zhuǎn)彎以及車距太近等。超速是非常危險(xiǎn)的，它是多數(shù)致命車禍的主要原因。超速所導(dǎo)致的車禍隨著駕駛年齡的增長(zhǎng)而降低。

2.思想不集中駕駛

據(jù)國(guó)際高架交通安全管理會(huì)統(tǒng)計(jì)，至少有25%的高架事故是由于駕駛時(shí)思想不集中所造成的。接聽手機(jī)也是一個(gè)主要的分神原因，現(xiàn)在一些國(guó)家和許多洲已經(jīng)通過了法令規(guī)定駕駛時(shí)接聽電話是違法的行為。打瞌睡同樣也是思想不集中的原由，在睡意朦朧的情況下駕駛的危險(xiǎn)等同于酒后駕駛。睡意降低了你對(duì)周圍環(huán)境的意識(shí)，損壞了你的判斷力，也減慢了反應(yīng)速度。33%的交通事故與駕駛時(shí)打瞌睡有關(guān)，而且駕駛疲勞在18~25歲的人群中是主要發(fā)生事故的原因。

3.激進(jìn)駕駛

有三分之二的交通事故與激進(jìn)駕駛有關(guān)。一個(gè)激進(jìn)的駕駛員是指車距很近、超速、闖紅燈、轉(zhuǎn)彎不打信號(hào)燈以及非法轉(zhuǎn)彎的駕駛員。激進(jìn)駕駛能夠被列入道路暴力。這種極端的行為屬于激進(jìn)駕駛，當(dāng)司機(jī)對(duì)其他司機(jī)低劣的駕駛行為惱怒時(shí)就會(huì)發(fā)生，例如突然變道或一個(gè)司機(jī)用姿勢(shì)或手勢(shì)挑釁，而對(duì)方用同樣的方式回應(yīng)他。道路暴力是很多致命車禍的隱含原因，有過這種經(jīng)歷的人都認(rèn)為控制好自己的脾氣才能避免這種不能自控的生氣。

4.酒精導(dǎo)致的不合格駕駛

酒精導(dǎo)致的車禍，平均每30分鐘導(dǎo)致一人死亡，每2分鐘導(dǎo)致一例非致命傷。酒精會(huì)使人反應(yīng)遲緩、感知能力減弱、信息傳導(dǎo)能力降低，判斷力、記憶能力和動(dòng)作協(xié)調(diào)能力都降低。調(diào)查報(bào)告表明，車禍危險(xiǎn)和致命撞擊會(huì)隨著血液酒精濃度的上升而上升。數(shù)據(jù)也表明駕駛技術(shù)要求越高。影響駕駛的血液酒精指數(shù)就會(huì)變得越低。這些危險(xiǎn)更威脅著有極少駕駛經(jīng)驗(yàn)的21歲以下的人群。

5.環(huán)境危害

環(huán)境危害導(dǎo)致至少5%的車禍，但當(dāng)它與人為錯(cuò)誤結(jié)合時(shí)，就成了27%.環(huán)境危險(xiǎn)可以是下雪、結(jié)冰、大風(fēng)或者由人為產(chǎn)生的如可視度低、路邊拋錨的汽車和醉酒的司機(jī)。為了降低這種傷害的數(shù)量，政府部門采取如化冰劑、沖撞緩沖帶、分路標(biāo)志，路燈、中間隔離障礙物和護(hù)攔。

（二）促進(jìn)機(jī)動(dòng)車安全的相關(guān)因素

促使機(jī)動(dòng)車安全有很多辦法，包括確認(rèn)測(cè)試車輛符合國(guó)家高架交通安全管理會(huì)的規(guī)定，設(shè)計(jì)有效的抑制系統(tǒng)以及增加人們使用他們的可能性。通過這些方法來(lái)提高安全技術(shù)。

1.國(guó)家交通安全管理標(biāo)準(zhǔn)

沖撞價(jià)值是一種測(cè)試車輛當(dāng)遇到?jīng)_撞時(shí)，汽車自身的損毀和其他車輛的損壞以及人員傷害情況的測(cè)試。在美國(guó)出售的車子都要通過測(cè)量車子結(jié)構(gòu)來(lái)衡量汽車結(jié)構(gòu)對(duì)保護(hù)車內(nèi)人員被彈出、卡住、燒傷以及遇到30公里每小時(shí)行駛時(shí)撞擊的有效性。這個(gè)測(cè)試也是決定了汽車吸收、控制或減少?zèng)_撞對(duì)車內(nèi)人員影響的能力。國(guó)家高架交通安全管理估計(jì)，通過這個(gè)測(cè)試可以降低一半人的死亡威脅和嚴(yán)重傷害的可能性。

2.限制系統(tǒng)

在車禍發(fā)生時(shí)，會(huì)發(fā)生兩個(gè)撞擊。第一個(gè)是一輛車撞上另一輛車或建筑物。第二個(gè)撞擊是當(dāng)乘客或駕駛員沒有系好安全帶，而撞到擋風(fēng)玻璃或車內(nèi)的其他物體上，如方向盤或其他成員。大多數(shù)的傷害發(fā)生在第二次撞擊。車內(nèi)堅(jiān)硬的表面無(wú)論是前面、后面或側(cè)面的都是導(dǎo)致死亡的潛在因素。安全帶避免了大約一半的嚴(yán)重傷害，也降低了前座45%的死亡率。氣袋，在沖撞時(shí)立刻充滿的纖維緩沖袋，是一種被動(dòng)抑制。它保護(hù)前排的乘客在事故中受到內(nèi)部沖擊力。氣袋在降低死亡率的有效率上比安全帶高12%.嬰兒和兒童應(yīng)該被固定在車后兒童專用座位同時(shí)要用安全帶鎖定。兒童專用座能夠有效地在事故中保護(hù)兒童被甩出車或在車內(nèi)撞擊。

3.新型安全技術(shù)

汽車制造商不斷的開發(fā)新的安全保護(hù)技術(shù)。新的裝置包括在汽車保險(xiǎn)桿、門和座位上裝上一個(gè)復(fù)雜的感應(yīng)器，它能夠預(yù)計(jì)事故的發(fā)生，并指引各個(gè)安全裝置協(xié)調(diào)工作。例如，為了防止頸部傷害和肋骨斷裂，氣袋會(huì)以一個(gè)精確的速度彈出，或不彈出，同時(shí)安全帶會(huì)收縮使乘客固定在車座上，然后的一小會(huì)，安全帶會(huì)松開，使乘客能夠“坐開沖撞”。從車頂部上掉下來(lái)保護(hù)頭部的空氣囊也有。電腦檢測(cè)系統(tǒng)將在油門和剎車同時(shí)啟動(dòng)的時(shí)候阻止翻車、車輪打滑和減慢引擎防止車子打滑和車子突然轉(zhuǎn)彎。

（三）摩托車安全的相關(guān)問題

騎摩托車的人在交通事故中死亡的人數(shù)大概是開轎車的5倍多，而受傷的人數(shù)是它的26倍多。在交通事故死亡人數(shù)中，由摩托車事故導(dǎo)致的死亡占了9%.這些事故中起主要作用的因素包括沒有適當(dāng)培訓(xùn)的、分心、酒后駕車和各種環(huán)境因素（如天氣、道路表面）。大約有65%發(fā)生在摩托車和其他車輛的沖撞，都是由車輛駕駛員引起的，而不是騎摩托車的人。通常是由于駕駛員看不到摩托車而導(dǎo)致的。帶頭盔降低了摩托車駕駛員的致命傷和頭部傷。盡管有這些好處，有些人還是不愿意帶，除非法律規(guī)定。

（四）行人安全問題

1、行人安全

13%的交通死亡人是行人，排在車輛乘客之后。平均來(lái)說(shuō)，大約每109分鐘就有一個(gè)行人死亡，每7分鐘就會(huì)有一個(gè)受傷。大約六分之一的行人死亡是發(fā)生在肇事者逃離現(xiàn)場(chǎng)的事故中。大約45%的行人在進(jìn)入或穿越馬路時(shí)死亡，以及10%是在車道上。

行人死亡率最高是發(fā)生在35~45歲的男性，但每100，000人中死亡率最高是75歲以上。行人致命傷的男性比率大約是女性的兩倍，行人而非致命傷比率男性也高于女人。非洲裔美國(guó)人行人致命傷比率是白人的兩倍，當(dāng)?shù)赜〉诎踩撕桶⒗辜尤耸前兹说娜兑陨?。安全專家相信造成這種情況的原因由于他們很少人有車，所以他們走路的人比較多。行人中的小孩和老人都特別容易死亡和受傷。

2、兒童安全

年齡小的兒童是有好奇心的，他們也對(duì)探索他們周圍的環(huán)境感興趣；他們通常都不會(huì)意識(shí)到奔跑在馬路上的潛在危險(xiǎn)，他們不會(huì)對(duì)車距和車速有確切的判斷，而且也不能明白交通信號(hào)。家長(zhǎng)應(yīng)該估計(jì)他們孩子自己穿馬路的能力。因?yàn)楹⒆雍苄?，司機(jī)不一定會(huì)看到他們。5到9歲的小孩占行人死亡和受傷率中的7%，而10到14歲占將近10%.學(xué)校和社區(qū)都必須一起提供交通學(xué)習(xí)的項(xiàng)目和安全道路學(xué)習(xí)用來(lái)降低在孩子中的死亡和傷害。

3、老人安全

雖然行人的死亡占交通致命死亡的七分之一，但是大約三分之一在交通事故中死亡的行人是70歲以上的老人。主要是由于缺乏足夠的安全崗?fù)ひ约敖煌ㄐ盘?hào)燈，老年人沒有足夠的時(shí)間穿過馬路。其他原因包括老人的視覺差和身體能力減弱。為了提高行人的安全性，社區(qū)已經(jīng)引進(jìn)了緩解交通的方法（速度和低速限制），如行人穿馬路的信號(hào)顯示了剩余時(shí)間，攝像機(jī)記錄下闖紅燈的車輛，以及行人安全教育。

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